在过去很长一段时间里，很多小伙伴都相信一句话，那就是没有卖不好的车，只有卖不好的价格，只要肯降价，销量自然涨，这句话在很长一段时间里，似乎都是没有问题的，或者在未来很长一段时间里，也依然奏效，但是在燃油车上，可能就要“失效”了……
之前乘联分会秘书长崔东树发文称，从4月份开始，国内燃油车的平均降价幅度达到了17%，最高降幅超过了30%。请大家注意，这里提到的降价，是指厂端，也就是车企层面公布的车辆价格相比于之前的价格，或者说新款新车相比于老款价格，而不是终端价格和厂商指导价之间的降价幅度，如果算终端价格，可能降价幅度更狠。
就比如奥迪A6L，新款车型起售价仅为32.29万元，相比于老款，降价幅度在10万元左右，这就是一个典型的例子，起亚、长安、奇瑞等品牌多款车型，降价幅度都非常明显，甚至可以说是放水式降价。
但是这种降价方式换来燃油车“繁荣增长”了没有？显然并没有！4月份，国内新能源汽车渗透率达到了61%，快要接近燃油车的2倍了，自主品牌销量占比达75%，其中燃油车渗透率为80%，主打燃油车的合资品牌，销量占比不足1/4。本田、大众等品牌销量也腰斩式下滑，这就是降价之后，燃油车销量的走势，继续下滑。
而据乘联会的预测，5月份国内新能源汽车的渗透率将达到62%，也就是相比于4月份，继续缓慢增长，新能源汽车对燃油车的进一步冲击已经开始了。
那么在这种情况下，之前很多燃油车的拥趸和忠粉，寄希望于新能源汽车补贴进一步退坡，并开始缴纳购置税，销量就会回落的幻想，就彻底被打破了。事实是，尽管相比于去年，新能源汽车补贴退坡、购置税征收，新能源汽车在1月份、2月份，出现了两个月的“阵痛期”，但是从3月开始，到4月、5月，新能源汽车快速调整，市场占比迅速回升，燃油车和新能源汽车的走势，是完全相反的。
其实出现这种趋势，道理是非常简单的，那就是随着新能源汽车的短板被越来越补足，燃油车的劣势就被进一步放大了。大家都知道，相比于燃油车，新能源汽车在性能、配置、舒适性、智能化等各个方面的，都是有优势的。只不过以前在补能和续航方面，新能源汽车相对差一点，但也仅仅是纯电车，插混和增程不存在这种问题。
但是现在，比亚迪等厂商，将纯电车的补能时间压到了10分钟的水平，而且充电桩建得到处都是，而且车辆价格已经压到了12万左右的水平，性价比非常高，对于很多家庭用户来说，这样的产品就非常合适了，省钱又好用。
而到了中高端车型上，合资品牌和豪华品牌还在卖标，燃油车技术本身没有什么提升和突破，但是新能源汽车却在智能驾驶辅助、主动悬架、全线控底盘等很多方面，不断取得突破、弥补短板。怎么说呢，新能源汽车整体完全是进击的态势，而合资品牌和燃油车，不断降价也只是退而守之，没有多少正面对垒的能力了。
所以对于燃油车的拥趸和忠粉们而言，可能还是需要理性看待燃油车降价也换不来销量增长的事实，燃油车在国内市场被淘汰已经是大势所趋了，只不过以前大家觉得这个过程可能会相对漫长，但是现在看来，这个过程之快，可能会超过很多人的预期。
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